MB-Info
Бензиновые двигатели М119
Состав документа
Общие сведения о моторах М119
)
фото:Mercedes Benz
)
фото:Mercedes Benz
V-образный 8-цилиндровый мотор объемом 4,2 или 5,0 литра . Устанавливался на типах 140,129, 124 и 210 . Двигатель имел по два распредвала в каждой головке цилиндров и по 4 клапана на цилиндр . На этих моторах впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения . Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ( «раньше» - «позже» ) .
В зависимости от типа и года выпуска мог оборудоваться системами впрыска KE , LH или ME1R . Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра , ближнего к радиатору : 1-4 на правом ряду цилиндров ( по ходу движения) , 5-8 на левом ряду . Порядок работы цилиндров-
Варианты моторов с впрыском КЕ и LH снабжались системой зажигания EZL , неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания ( с крышкой и бегунком , установленными на передней крышке на носке впускного распредвала ) . Варианты с системой ME снабжались индивидуальными катушками зажигания .
Мотор был тяжелым , отличался повышенным шумом механизма газораспределения .
)
двигатель с системой LH: под пластиковыми крышками в передней части головок - распределители зажигания
фото:Mercedes Benz
)
двигатель с системой МЕ : применены индивидуальные катушки зажигания
Применяемость
|
двигатель |
система впрыска |
тип |
торговое обозначение |
мощность,кВт |
рабочий объем , см3 |
степень сжатия |
|
|
119.960 |
КЕ КАТ |
129.066 |
|
500 SL |
240/5500 |
4973 |
10 |
|
119.960 |
КЕ |
129.066 |
|
500 SL |
245/5500 |
4973 |
10 |
|
119.960 |
КЕ |
129.066 |
|
500 SL |
235/5500 |
4973 |
8,8 |
|
119.970 |
LH KAT |
140.050 |
|
500 SE |
240/5700 |
4973 |
10 |
|
119.970 |
LH |
140.050 |
|
500 SE |
|
4973 |
8,8 |
|
119.970 |
LH KAT |
140.051 |
|
500 SEL |
240/5700 |
4973 |
10 |
|
119.970 |
LH |
140.051 |
|
500 SEL |
|
4973 |
8,8 |
|
119.970 |
LH KAT |
140.070 |
|
500 SEC |
240/5700 |
4973 |
10 |
|
119.970 |
LH |
140.070 |
|
500 SEC |
|
4973 |
8,8 |
|
119.970 |
LH KAT |
140.050 |
S 500 |
|
235/5600 |
4973 |
10 |
|
119.970 |
LH KAT |
140.051 |
S 500 |
|
235/5600 |
4973 |
10 |
|
119.970 |
LH KAT |
140.070 |
S 500 |
|
235/5600 |
4973 |
10 |
|
119.971 |
LH KAT |
140.042 |
|
400 SE |
210/5700 |
4196 |
10 |
|
119.971 |
LH KAT |
140.043 |
|
400 SEL |
210/5700 |
4196 |
10 |
|
119.971 |
LH KAT |
140.042 |
S 400 |
|
205/5700 |
4196 |
11 |
|
119.971 |
LH KAT |
140.043 |
S 400 |
|
205/5700 |
4196 |
11 |
|
119.971 |
LH KAT |
140.063 |
S 400 |
|
205/5700 |
4196 |
11 |
|
119.972 |
LH KAT |
129.067 |
SL 500 |
500 SL |
235/5600 |
4973 |
10 |
|
119.974 |
LH KAT |
124.036 |
|
500 E |
240/5700 |
4973 |
10 |
|
119.974 |
LH |
124.036 |
E 500 |
|
235/5600 |
4973 |
10 |
|
119.975 |
LH KAT |
124.034 |
|
400 E |
210/5700 |
4196 |
10 |
|
119.975 |
LH KAT |
124.034 |
E 400 |
|
205/5700 |
4196 |
11 |
|
119.980 |
ME KAT |
140.050 |
S 500 |
|
235/5600 |
4973 |
11 |
|
119.980 |
ME |
140.050 |
S 500 |
|
230/5600 |
4973 |
9,1 |
|
119.980 |
ME KAT |
140.051 |
S 500 |
|
235/5600 |
4973 |
11 |
|
119.980 |
ME |
140.051 |
S 500 |
|
230/5600 |
4973 |
9,1 |
|
119.980 |
ME KAT |
140.070 |
S 500 |
|
235/5600 |
4973 |
11 |
|
119.980 |
ME |
140.070 |
S 500 |
|
230/5600 |
4973 |
9,1 |
|
119.981 |
ME KAT |
140.042 |
S 400 |
|
205/5700 |
4196 |
11 |
|
119.981 |
ME KAT |
140.043 |
S 400 |
|
205/5700 |
4196 |
11 |
|
119.981 |
ME KAT |
140.063 |
S 400 |
|
205/5700 |
4196 |
11 |
|
119.982 |
ME KAT |
129.067 |
SL 500 |
|
235/5700 |
4973 |
11 |
|
119.985 |
ME KAT |
210.074 |
E 420 |
|
205/5700 |
4196 |
11 |
|
119.985 |
ME KAT |
210.274 |
E 420 T |
|
205/5700 |
4196 |
11 |
Расположение номера агрегата
)
)
Существовало два варианта расположения номера двигателя :
1. Слева сзади , за 8-м цилиндром , на привалочном фланце КПП . Использовалось на моторах выпуска до 01/91 :- 119.960 – до конца выпуска ;- 119.970 – до номера двигателя 12 000265 ;- 119.971 – до номера двигателя 12 000531 ;- 119.972 – до номера двигателя 12 000016 ;- 119.974 – до номера двигателя 12 000301 ;кроме того эта площадка использовалась для маркировки двигателей внутренними номерами заводом AMG .
2. Номер двигателя набит в передней части блока цилиндров , в развале , сразу за водяным насосом . Использовалось на моторах выпуска с 02/91 .
3. Двигатели поставляемые в запчасти, блоки цилиндров или т.н. «short-blоck» не маркировались номерами .
)
Наиболее распространенные дефекты
)
на каждый цилиндр - по два коннектора
)
коннектор подвода масла к гидрокомпенсаторам . Стрелкой показана заглушка , которая часто "теряется"
Наиболее распространенные дефекты :
- обрыв цепи ГРМ . Проблема может наступить на пробеге 120 тыс.км . При удачном раскладе гнет 4-8 клапанов , рушит столько-же гидротолкателей . При неудачном раскладе пробивает переднюю крышку , сносит масляный насос и гнет больше половины клапанов . Стоимость ремонта –до 2,5 тыс.баксов . Замена цепи обходится в 600 -900 долларов в зависимости от сервиса . Причем дефект чаще касается моторов с системой впрыска ME , старые LH моторы ходили дольше .
- стук гидрокомпенсаторов . Зачастую является результатом разрушения пластиковых П-образных коннекторов для подвода масла от гидрокомпенсаторов впускных клапанов к выпускным . Технологические отверстия при изготовлении глушатся пластиковыми пробками , которые со временем вываливаются , в результате чего гидрокомпенсаторы остаются без масла . Как правило удается обойтись без замены компенсаторов , меняя лишь коннекторы .
)