MB-INFO.RU
Mercedes Benz E63 AMG
Mercedes Benz E63 AMG
212.077
156.980
-
722.907
Длина/ширина/высота
Колея спереди / сзади
Макс.радиус разворота
Фотогалерея
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Презентация модели состоялась 09.апреля 2009 на Autoshow New York . В августе 2009 первые машины появились у дилеров в салонах . Автомобиль отличался : передним бампером с измененными светодиодными вставками , раздутыми передними крыльями (+17 мм на сторону) , иными накладками порогов , 4-мя хромированными насадками глушителя прямоугольной формы , оригинальными колесными дисками .
Вместо пневмоподвески ( стандарт для машин с моторами V8) применена обычная пружинная , установлен оригинальный подрамник, новые А-образные рычаги, стойки McPherson, полый стабилизатор поперечной устойчивости, новые опорные подшипники и все шарнирные соединения. Колея стала шире на 56 мм, для большей устойчивости в поворотах увеличился отрицательный угол развала колес, изменено передаточное отношение рулевого управления (14:1 против штатных 17:1) .
В качестве опции можно заказать керамические тормоза, которые легко отличить по золотисто-бронзовому цвету суппортов с логотипом „AMG Carbon Ceramic“ . Керамические тормозные диски, усиленные углеволокном, «выпекаются» в вакууме при температуре 1700оС: они легче стандартных ( комплект весит меньше примерно на 10 кг!), имеют повышенную износостойкость и менее склонны к перегреву . Диаметр передних дисков 402 x 39 мм, задних 360 x 32 мм. Для снижения неподрессоренных масс и для крепления к ступице центральная часть тормозного диска выполнена из алюминия . Керамическая рабочая поверхность крепится к ней через пластинчатые пружины . Площадь тормозных колодок 2 x 154 cm2 спереди и 2 x 73 cm2 сзади . Передние тормозные суппорты 6-поршневые , задние – 4-хпоршневые . Эти же тормозные механизмы будут использоваться и на типе 197 (SLS) , тоже как опция .
Установлена АКПП 722.9 AMG Speedshift MCT, но как и на типе SL63AMG , вместо гидротранформатора используется мокрое многодисковое сцепление Sachs . Селектор выбора передач ( по ощущениям очень напоминает джойстик), хоть и расположен на центральной консоли , но не имеет механической связи с АКПП и лишь посылает в шину CAN информацию о выбранной водителем передаче и программе управления . В основу конструкции лег узел , установленный на типе 197 ( Mercedes Benz SLS AMG) . Селектор АКПП не имеет функции ручного переключения передач – она возложена на подрулевые лепестки . Он качается вперед-назад , т.е. для включения режима D необходимо двинуть рычаг назад . Для включения режима Р необходимо лишь нажать на квадратную кнопку на панели кулисы ( кнопка жутко неудобная – чтобы нажать ее надо как-то неестественно выворачивать пальцы ). Для выбора режима работы АКПП слева от кулисы в составе блока AMG Drive Unit имеется крутилка с четырьмя положениями (С (Сontrolled Efficiency) – комфортный режим ; S (Sport) , когда переключения происходят на 25% быстрее, чем в режиме C ; режим S+ еще на 25% быстрее, чем режим S , т.е.не более 0,1 секунды ; режим М – ручное переключение передач ) . Коробка научена перескакивать сразу на три передачи вниз — например, с пятой на вторую . В ручном режиме коробка не переключается автоматически ни вверх при достижении максимальных оборотов, ни вниз , даже в режиме кик-даун . Также существует функция Race Start , используя которую можно разогнать аппарат с места до 100 км/час за 4,5 сек. .
На панели AMG Drive Unit также можно увидеть и три кнопки :
одна отвечает за работу ESP (полностью отключаемая ESP с «промежуточным» спортивным режимом) ;
вторая – за выбор режима работы амортизаторов (три режима работы электронноуправляемых амортизаторов AMG Ride Control , задние работают в паре в пневмоэлементами с функцией поддержания дорожного просвета) ;
третья , с надписью AMG – для запоминания выбранных настроек ;
Скорость автомобиля ограничена электроникой на уровне 250 км/час . В качестве опции ( около 4000 Евро) можно докупить пакет AMG Driver's Package ( ограничение максимальной скорости электроникой 280 км/час , оплата курсов обучения в AMG Driving Academy ).
Рулевое колесо меньшего диаметра (385 мм) . AMG - трехспицевое рулевое колесо с обивкой Alcantara – платная опция .
Еще одной платной опцией (3800 Евро) стал самоблокирующийся дифференциал с 40-процентной степенью блокировки.
Мощность мотора увеличилась на 11 л.с. по сравнению с типом 211 и составляет теперь 525 л.с. , как на типах 221 , 216 и 230 .
В феврале 2010 года должен дебютировать универсал E63AMG T-модель . Объем багажника составляет 695 л, если сложить сиденья , то он возрастает до 1950 л. Время разгона до 100 км/час увеличилось на 0,1 сек. и составляет 4,6 сек . За счет 20 миллиметровой добавки в базе универсал предоставляет намного больше комфорта как водителю , так и пассажиру .
И задне- и полноприводная версии снабжены колесами 9Jx18" спереди и 9,5Jx18" сзади с покрышками 255/40R18 и 285|35R18 соответственно . В качестве платной опции автомобиль можно обуть в покрышки 255/35R19 и 285/30R19 соответственно .
Прочие платные опции :
- отделка салона карбоном ;
- подсветка порогов с логотипом AMG ;
- коврики AMG ;
- отделка салона материалом Nappa AMG ;
- Easy-pack система погрузки багажа ;
- пакет KeyLessGo ;
- media Interface ;
- камера заднего вида для а/м с системой PTS ;
- Surround Soundsystem ;